-
Перечень публикаций
Для удобства коллег собрала в одном месте основные работы, опубликованные мною в последние годы. Где это возможно, даю электронные ссылки.
( Collapse )
( Collapse )
Category: транспорт
Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".
Эшелон идет на запад (7 - 22 ноября 1941 г.)
195 дней войны вместе с дедом. Запись вторая (дни 2 - 17)
Продолжаю рассказ о том, что происходило с 385 стрелковой дивизией и 1270 стрелковым полком 70 лет назад.
В начале ноября 1941 года на запад ушли эшелоны с призывниками из Фрунзе (со станции Беловодское), Сталинабада и других городов Средней Азии. Им предстояло проделать путь длиной 2500 километров до Саратова. Железнодорожные пути, которые вели на северо-запад из Киргизии, Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана, соединялись на узловой станции Арысь в 50 километрах от Чимкента. Стучали колеса, поезд шел почти без остановок по бескрайней казахской степи, припорошенной первым снегом.
Позади остались станции Туркестан и Сатимсай. У станции Яныкурган железнодорожное полотно вплотную подошло к Сыр-Дарье. Станция Чиили, вокзал в Кзыл-Орде. Снова по левую руку Сыр-Дарья, по правую - ее приток Караозек, мост через него у станции Джусалы. После Новоказалинска состав повернул на север, пройдя между озерами Камыслабыс и Кокшеколь. Начались Приаральские Каракумы. Вокзал в Аральске. Выйдя на перрон можно было увидеть полноводное Аральское море, и, возможно, заприметить вдалеке табун пугливых куланов. Снова степь, станции Челкар, Эмба, Кандагач, вокзал в Актюбинске. Дальше - Россия. Не доезжая 70 километров до Чкалова (ныне Оренбург) на узловой станции Илецкая Защита (ныне Соль-Илецк) состав круто повернул на запад. До Уральска вела пущенная в 1936 г. новая железнодорожная ветка. ( Collapse )
Продолжаю рассказ о том, что происходило с 385 стрелковой дивизией и 1270 стрелковым полком 70 лет назад.
В начале ноября 1941 года на запад ушли эшелоны с призывниками из Фрунзе (со станции Беловодское), Сталинабада и других городов Средней Азии. Им предстояло проделать путь длиной 2500 километров до Саратова. Железнодорожные пути, которые вели на северо-запад из Киргизии, Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана, соединялись на узловой станции Арысь в 50 километрах от Чимкента. Стучали колеса, поезд шел почти без остановок по бескрайней казахской степи, припорошенной первым снегом.
Позади остались станции Туркестан и Сатимсай. У станции Яныкурган железнодорожное полотно вплотную подошло к Сыр-Дарье. Станция Чиили, вокзал в Кзыл-Орде. Снова по левую руку Сыр-Дарья, по правую - ее приток Караозек, мост через него у станции Джусалы. После Новоказалинска состав повернул на север, пройдя между озерами Камыслабыс и Кокшеколь. Начались Приаральские Каракумы. Вокзал в Аральске. Выйдя на перрон можно было увидеть полноводное Аральское море, и, возможно, заприметить вдалеке табун пугливых куланов. Снова степь, станции Челкар, Эмба, Кандагач, вокзал в Актюбинске. Дальше - Россия. Не доезжая 70 километров до Чкалова (ныне Оренбург) на узловой станции Илецкая Защита (ныне Соль-Илецк) состав круто повернул на запад. До Уральска вела пущенная в 1936 г. новая железнодорожная ветка. ( Collapse )
